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在圣诞节前,UPS和邮政工作人员经历了漫长的噩梦

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每年,邮政服务和UPS的员工都希望在感恩节和圣诞节之间加倍工作。 “这就像我们的超级碗,”爱荷华州邮政工作者(APWU)总裁金伯利·卡罗尔(Kimberly Karol)说。 “员工真的在一起团结起来。”

但是今年与以往不同。大流行病袭来,网上订单激增,工人们仍从去年的假期高峰中喘口气。就像整个圣诞节一样,它从未停止过。

邮政卡纸

与去年同期相比,邮政总局的包裹量增加了40%,而Covid加剧了人员不足的情况-60万邮政工作人员中有50,000多人不得不休假与大流行有关。

“他们每周工作7天,每天工作12到14个小时,很少有休息时间,”圣路易斯APWU总裁Becky Livingston说。 “人们被拍拍说:‘我们还需要四个小时。’”

在田纳西州的诺克斯维尔,乡村邮递员亚历克斯·菲尔德斯几乎每天都工作数月,通常从早上6点到晚上8点或晚上9点。十月份,他连续打了33个工作日。他说:“基本上每个人都是早上来的,甚至在开始邮寄之前都要带上一包包裹,回来后再去邮寄,然后带着更多包裹出去。”

“工厂非常备份,以致他们将原始未分类的邮件,整个托盘发送给承运人以手动分类和装箱。每个人每天花费一个小时来整理本应通过一台机器运行的邮件,因为没有人可以运行该机器。此外,您还可以按路线运送400个包裹。”

一些加工厂不堪重负,以至于有100或更多装满邮件的卡车在外面等着,拥挤的交通。克利夫兰的一名司机告诉当地新闻,他在等待卸货时在卡车上睡了两个晚上。

在工厂内部,将包装堆放在每个可用的表面上。巴尔的摩APWU组织总监库特尼·詹金斯(Courtney Jenkins)说:“没有多少空间可以穿过建筑物。” “社交距离更小。”

相同的工作,少付

同样在UPS,包裹数量也达到了历史新高。与邮政局不同,该公司是靠拳头赚钱。

公共邮政服务的基础是承诺接受所有邮件。另一方面,UPS可以选择能够提供利润的产品,而忽略不能提供的产品。在12月初,它宣布将停止从梅西百货,Gap和L.L. Bean等六家主要零售商那里收取包裹。 (邮政局吸收了UPS和FedEx不会收到的包裹;从10月到12月,其在电子商务交付中所占的份额翻了一番。)

当一些UPS工人的工作时间过多时,其他人却变得很少,因为该公司发现了将更多工作集中到低薪阶层的方法。

这些等级之一是第22.4条司机,每小时薪资比普通司机低6美元。包裹递送是UPS薪酬比较高的Teamster工作;从事装货和分类工作的仓库工人大多是兼职人员,收入不足一半。

22.4是在2018年的合同中创建的,最初是作为混合职位来实现的,但同时兼有两者的作用-但显然,通过使用这些工人作为更便宜的交付方式,而不是更昂贵的交付方式,UPS可以赚更多的钱排序和加载。

果然,“他们的工作和我一样,”罗德岛的送货司机兼管家Corey Levesque说。当雇用了新的22.4位司机时,“您会说'‘我怎么能少赚六美元,做同样的工作?’而您没有真正的答案。他们在那个合同中被抢购一空。”

自己的车

实际上,对这一新层级的抵制是会员投票否决2018年暂定协议的最大原因。但是首先提出特许权的车队领导层, 无论如何强加,利用宪法上的漏洞,需要三分之二的赞成票才能通过。

现在,由波士顿的肖恩·奥布赖恩(Sean O’Brien)和路易斯维尔的弗雷德·扎克曼(Fred Zuckerman)领导的板岩正在领导明年的一人一票的大选中领导工会,并承诺同时废除22.4层和三分之二的规则。

另一个激增的层级是“私人车辆驾驶员”,他们是临时工,他们从自己的汽车运送包裹。莱夫斯克说:“他们只是将PVD抛在了一切上。” “如果驾驶员很重,他们会发送PVD给他们,让他们上班。

“一方面,这减轻了我们通常会达到顶峰的加班时间。另一方面,有些人想要加班,而他们却要加班。”

在该国某些地区,普通驾驶员被迫每周工作六天。在其他地方,由于PVD的交付量如此之大,他们甚至无法获得40小时的服务。

分层游戏

UPS在其仓库内玩同样的游戏。大多数内部工作人员是兼职人员,起薪为每小时14.50美元,外加福利。他们保证每天工作3.5个小时;他们五点钟加班。

为了避免加班时间,克里斯·塞西尔(Chris Cecil)说,在轮班期间,UPS雇用了数十名全职季节性工人,时薪16美元,没有任何好处,并保证他们每天工作8个小时。 “工人非常生气,”位于北卡罗来纳州格林斯伯勒的管家塞西尔说。 “我们很多人都希望公司拒绝创造这些内部全职工作。取而代之的是,他们在12月份给街上的人提供这份工作。”

这是艰巨的工作。 “您永远都不知道拖车中的物品,”在芝加哥卸车的克里斯汀·杰斐逊说。 “这可能是大宗货物,需要卸下53英尺的家具,重80-140磅。

“如果您能看到我的同事在一天结束时走出大楼。如此多的产品已被UPS分解,UPS不在乎。他们只是想把包裹拿出来。”

在邮政局中,每个工会都有  新员工的永久层。菲尔兹三年来一直是“农村运输业者”。他希望不久能毕业到职业。

菲尔兹说:“但我很高兴我在所有这一切中仍然处于劣势,因为至少我已经为所有这些加班费得到报酬。”常规的农村承运人不是按小时计薪,而是根据2017年的路线计数获得日薪。从那时起,就没有对包装数量的爆炸进行调整。

菲尔兹说:“人们每天交付200个包裹,而他们只得到60-80的报酬。” “在黑色星期五,他们要到晚上9点或10点才出门。并得到相同的报酬。”

高周转率

这表明,尽管该国失业率很高,但UPS和邮政服务局都在努力留住工人,这是多么糟糕的状况。

APWU的利文斯顿说:“我们有单亲父母14小时不托儿。” “这些人感到被迫辞职。

“我们希望能够给他们带来改变的鼓励,但我们不知道何时会改变。自三月以来,我们一直处于旺季模式。”

卡罗尔说:“他们将不得不真正考虑他们要为邮政雇员支付的薪水,尤其是在起薪点上,因为我们并没有真正让人们留任很久。” “亚马逊是最大的竞争对手之一。” (在此处阅读更多信息:“亚马逊建立自己的交付网络,挤压司机。”) 

塞西尔说,在UPS仓库中,“营业额很疯狂”。 “这是一项艰巨的工作。他们可能会雇用20人并留下5人。”

工会关心COVID

随着全国各地案件激增,Covid安全性如何?情况很糟。

在UPS和邮政服务处,掩码执行不严或不存在。经常不会发生社交疏离和联系人追踪。

去年夏天,邮政总局在全国范围内有116名护士和30个职位空缺,这削弱了其进行联系追踪的能力,而职位空缺甚至都没有发布在其网站上。温度检查。

一名邮政经理与Covid签约,但“回国后自豪地宣布拒绝透露与他接触过的其他人的名字,因为他不会给他们假,” Karol说。 “他认为所有病假的使用都比较宽松。”

杰斐逊说,在UPS,“他们仍在附近工作。” “人们仍然在拖车中加倍。我中心的许多人都对Covid进行了正面测试。”

至关重要的工会

一些最积极的安全措施已由工会发起。在大流行初期,得梅因APWU在邮局零售柜台和邮局加急人员的办公桌周围设置了有机玻璃屏障,与来自全国各地的卡车司机进行互动。当地人成功推动了45天的手套,口罩和消毒液的缓冲供应。

Levesque说,在罗得岛州,Teamsters Local 251告诉公司:“我们可以为您实施社交疏离。” “在警卫室,我们有安全委员会成员,以确保成员们接近他们的开始时间而不是闲逛。

“我们试图确保人们在建筑物上与社会保持距离。我们每周两次在工会管理员和业务代表之间举行电话会议,讨论我们可以做什么。”

大流行的压力使建立足够的工会权力以废除不公平等级并为每个人赢得更好的补偿的需求松了一口气。詹金斯说:“这一切都使工人的思想动摇,因为老板不在乎你。”

Levesque说:“在Teamsters中,“今年表明我们需要新的领导才能。”哥伦布司机迈克尔·查普曼说,将于明年退休的总统詹姆斯·P·霍法(James P. Hoffa)“平淡无奇并不会使UPS承担责任。”

菲尔兹说:“在农村承运人中,“我不明白工会领导什至认为他们在做什么。” “每个人都很生气。在整个政治领域,每次农村承运人的谈话都像是“为什么我们还要建立工会?”

“这只是表明需要组织。在这种情况下,我们拥有力量。我们的人手太少了,他们要依靠我们来拿出那些包裹。” 

该博客最初于2020年12月18日出现在《劳工注释》上。经许可,转载。

作者简介:亚历山德拉·布拉德伯里(Alexandra Bradbury) 是Labour Notes的编辑兼联合导演。


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